ヤマハＲＺ２５０ＲＲ　青春をもう一度？（笑）

YAMAHA RZ250RR　チューニング日記　2023年8月～11月　　車体製作その９

**オイルタンクの装着**
リヤサスの受け部分を大改装した都合、純正のオイルタンクが装着出来なくなっていました。暫定的にフレームネック付近にあるラジエーターリザーバータンクをオイルタンクの代用としていました。当然長距離は持ちませんが、300km程度は問題無かったので暫くはそのままでいたのです。しかしラジエーターのリザーバー無し状態でもあるため、早急にオイルタンクをどうにかしなければと．．．混合という選択肢もあったのですが、RRはツーリングメインを考えてソコソコなタンクを考える事にしました。

　　

**オイルタンクの取り付け部を作製**
	スチールでステーを作り、ガンコートの赤で塗ってみましたが、ちょっと色が暗くなってしまいました。下地として白や銀を塗っておかないと鮮やかになりませんね．．．時期を見て塗りなおしてみます。

　

**オイルタンクはコレ！**
	４輪のオイルキャッチタンクとして売られている物を流用します。容量はノーマル1.6リッターに対して１リッターなんで十分実用になると思います。レベルセンサーは敢えて付けなかったので、たまにレベルゲージを目視する必要がありますが、今の乗り方であればそのくらいした方が良いと思いますし．．．

　

**問題発生？**
	オイルが１リッターあれば１泊２日程度のツーリングも問題ありません。暫く安心して走っていましたが、ある時バイクを確認してみるとエンジン下にオイル溜まりが．．．探っていくとオイルタンクが怪しいです。よく見るとサイトゲージのワンタッチカプラー（元々オイルタンクに付属）から漏れているようです。

　

　

**ホームセンター資材で直します．．．（笑）**
	単純に品質が悪いだけと思われるので、ホームセンターで信頼できる国産カプラーを買って来ました。交換し、圧力試験しても漏れは無し！！これでオイルも垂れないでしょう～ついでにフィラーが外そうとするとフレームに干渉してしまうので、別口で補充用ホースがつなげられるようにニップルを新設しました。

　

　

**信頼性も向上しました**
走らせながらの細かな修正作業ですが、機能部品はほぼ解決出来た感じです。比較的長距離のツーリングも問題無くこなして快調です♪ 2,000m程度の高地で6,000rpmあたりが少しグズつく感じですが、ニードルのセッティングで解消は出来そうです。 7,000からの２ストならではの加速はリッターバイク（と言っても130馬力程度ですが）から乗り換えても楽しさは同等以上かなぁ、と感じています。そうなると圧縮上げてポート加工して．．．と、昔の仕様にしてみたくなります。でも今は我慢して現状を維持して行こうと思います。（続く）

　

　

　

　

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