本当は空前のレプリカブーム前夜の峠で見た、当時出て間もなかった「RZ250」に一目惚れだったのですが、その数年後の免許取得の頃にはにモデルチェンジ。
RZ250の35馬力に対してRZ250Rは43馬力、やはり速い方を選んでしまったのです．．．

転倒を機に、割れたカウルを外し、旧型RZ250のメーターアッシーを装着、ついでにエンジンをバラし（初めての経験♪）、見よう見まねでポート加工実施！なぜかリューターなんていうものが手に入ってしまう（タダで貰った）、さらに缶スプレーで「RZV」カラーに全塗装。

マフラーノーマルでも13,000rpm可能になりました。

筑波スポーツ走行の為に、当時の激安ツナギを入手。
ツーピースの所謂「ケニータイプ」で、本家ダイネーゼではありません．．．

今思えば品質が物凄く悪かった（値段なりとも言えますが）ですが、それでも憧れの「皮ツナギ」に大満足。

念願のチャンバー（ルーニー中古5,000円）も装着。
やっと２ストの弾ける「音」を得ました！！

　今でこそ、トップブリッジ下のセパハンはメーカー純正でもあるくらいですし、逆にバーハン化する事が流行りですが、当時セパハンは御法度！すぐに青いチケットが頂ける厳しい時代でした。

しかし、小僧故に当然の如く「前傾姿勢」、レーサーの低いハンドルに憧れたのでした。

　そして遂にセパハンを装着。トマゼリのゴールドコマンダーです。

※フロントが旧型RZの火炎ホイールなのは．．．コケて曲げたからです．．．

某湖、通称「便所コーナー」にて。

自分のお気に入りの１枚です。

この頃はコケる事もなくなり（無理しないようになった）、遅いなりに楽しんでいました。
本格的レースなどは出来ませんでしたが、バイクが全てという時期でしたね。
　時代はレーサーレプリカ全盛期に突入し、峠はフルカウルを纏った最新レプリカ達で溢れかえるのでした。

最終的にはこんな姿に．．．
シートカウルをＦＺＲ用に変更、ついでにバッテリーとオイルタンクをシートカウル内に移設。向こうが見えるリヤサスリンク周りが自慢？

チャンバーはＳＰ忠夫の筑波レース用ＳＰ（三角断面）に変更、タイヤはバトラックス05/06S。

　ここで４輪免許取得の年令となりました。

４輪でも同じような調子で遊んでいた為、当然バイクまでは手が回らず、やはり一時休憩。　ＲＺＲも解体．．．
しかし、なぜかエンジンや前足回りは保存しておいたのです。

そして長いブランクへ．．．

　と、突然バイクに乗りたくなり、休みの日の遠い赴任先と地元との往復中に念願の初期RZ250を今は無き上野バイク屋街で衝動買い！（笑）

　エンジン、Ｆ足回り等が以前乗っていたRZRから引き継がれました（これなら43馬力以上！）。ホイールは缶スプレーで金に、「走っていればマグホイール？」です（笑）。

しかし、見事に先祖帰りですが、ようやく念願の憧れの初期型ＲＺ（エンジン変わっちゃっているのでオリジナル度は低目ですが）を手に入れたのです。

　しかしこれだけでは．．．

　ＲＺといえば「ナナハン・キラー」の３５０ですよね。という訳で３５０も購入（初の車検付きバイク）。

納車当日には全部バラして１年に及ぶフルレストア＆チューニング作業に入るのでした。

その模様は別に掲載しています。

番外編（50cc達）

　こんな感じのバイクライフも送っています。

唯一の救いは「中型免許」しか持っていない事。大きいのに乗れるようになったら．．．想像しただけでも恐いです。

　バイク乗りの皆さん４輪乗りの皆さん、お互い気を付けて楽しみましょう！