有限Ｚ　作業日記　1998年3月26日（木） 　今シーズンの筑波K＆Kクラブマンズ・ミーティング第一戦も、あと一ヶ月となりました。 我々有限チームも今年は「結果」を残す事を目標に、作業を開始しました。 既に他のレースでは結果も出し、熟成されている感の有る有限Ｚではありますが、前回発生したマイナー トラブルの対策と、「見てくれ」の向上（笑）を目指します。 　で、本日は前回完全に滑ってしまったクラッチの交換と、インパネの製作です。 インパネはラップタイムには関係ありませんが、やはり折角のレースです。「雰囲気」を楽しみたいので、 タコメーターの視認性を向上させつつ、「格好良く」作り替えます。 今日は相棒の「わんこ氏」も合流、昼飯＆今後の方針を打ち合わせし、午後の時間だけ作業を行いました。 わんこ氏にはクラッチを作業してもらい、私はインパネの製作に入ります。 クラッチはさすがに「強化品」等というものは存在しないので純正ノーマルを使用します。今回交換する クラッチは、６時間耐久を３戦、１時間耐久を３戦、合計２１時間、距離にして約７００km程使用。 もう少し使えても良いのでは？と思いましたが、何分元々360ccノーマルに合わせた設計です。２割増し の排気量でパワーアップしている事と、苛酷な使用状況を考えれば仕方ないのかもしれません．．． インパネは思案した挙げ句、少々凝った形状を考えました。詳しくは完成してのお楽しみです。

作業開始

／ ／ 　いよいよ作業開始。箱スカを外に追い出してレーシングＺを入れ ます。隣に見えるのは修理作業が途中で止まっている街乗りＺ号。 こいつも早く直したいんですが、時間が．．． 　レーシングＺには移動＆保管用に165の12インチタイヤが付いて いますので少々、いやかなり貧相ですね（笑）

エンジン降ろし

わんこ氏がクラッチ交換のためのエンジン降ろしにかかります。 こういう時に以前苦労して行ったエンジンルームの環境整備（笑）が効果を発揮します（エンジンを降ろす事を念頭に入れ、エンジンルームの余分な物を可能な限り取り去り配線も引き直し、エンジンが直ぐに降ろせる様、作業性を向上させてあるんです→かなり大変な作業でした）。 「エンジンを降ろす」というと大仕事のようですが、このＥＡエンジンの場合、オールアルミの２気筒です。１人で持ち上げられる位なんです。

ＥＡエンジン

／ ／ 　車から降りたエンジン。 　「バイクのような」、というよりも「バイクより小さい」という表現が適切な可愛いエンジンです。 こいつが10,000rpmで回るんです。面白いですよ〜。

クラッチ交換

クラッチを外しにかかる　わんこ氏。 わんこ氏は当日、以前１万円という値段で手に入れたBMW635の歯医者．．廃車手続きをしてきたそうです。次なる遊び車はシュニッツァー635！こいつは30万円！！現在修理＆レストア中で、当日は代車の旧デリカで登場。いつもは縦目ベンツですが、こいつもG／K抜けでお休み中（笑）。汚れたツナギから氏のハマリ具合が想像できる事と思います。クラッチ交換は実は初挑戦（笑）だそうで、大汗をかきながら一生懸命作業してくれました。

インパネ製作１

／ ／ 　一方私は、シコシコとインパネの製作に励んでおりました。 写真は適切な作業方法ではありませんので（笑）良い子は真似しないで下さい（笑）。 　しかし重症花粉症患者である私は、この季節は「地獄」であります。目は痒くて、クシャミの連発．．． 春なんてキライだ！！（笑）

インパネ製作２

仮組みしてみたところです。 現物合わせの作業ですので、なかなか捗りません。物を前にして 「う〜〜〜ん」と唸っている時間の方が長いくらいです。 本当はFRPを使ったコンポジット（複合材）にしようと思っていたのですが、時間的に難しそうなので、無難にジュラルミンでの製作に決めました。タコメーターの視認性向上、スイッチの操作性向上、トラブルに対しての整備性向上を考えています。 本当は「ＳＴＡＣＫ」のマルチメーターでも入れたい所ですが（笑）。

　今日の作業はここで終わりです。時間にして３時間程でした。レースまであと１月．．．気合い入れないとなぁ．．．