KSR-110　メンテナンス？日記　2008年7月21日　　バックステップの交換！！


既にバックステップは装着していましたが．．．
　元々がオフ車風なデザイン故に、サーキットを走るためのバックステップ化は必須でした。
「取り敢えず」で格安ノーブランドのバックステップを装着していましたが、ノーマルよりはスポーティーなポジションにはなったものの、サーキット走行では役不足となる事が判明したのです．．．

　

これが使用するパーツです

　豪華なOVER製バックステップです！！
今までメインのマシンでさえ、こんな高級品は付けた事無かったのに．．．（汗）

もう止まりません←人間が壊れかけています（笑）



以前のバックステップ（ノーブランド）


　ノーマルステップから比べれば、アップ量は然程ではありませんが、かなり後退しており、街乗りでは問題無いレベルです。

しかしサーキットでは低すぎるようで、私のヘタレなバンク角でもステップを擦りまくり、削れて来ました。
これでは楽しめませんので、思い切ってしっかりとした物を導入したのです。

　

交換後はこんな感じ


　上の画像と比べれば一目瞭然、ステップはスイングアームピボット軸より上まで上がっています。
それに加え、更に後方に移動し、結構（ノーマルから比べると）強烈なポジションとなりました♪

ステップを支えるベースは大型でスイングアームピボットとエンジンマウントの２点と共締めとなり、かなり剛性は高いものとなっています。
この大きなプレートが「900忍者」っぽくも見えて、大満足です！

　

もう戻れない．．．突っ走るのみ！！（汗）

　跨ってみると足を折りたたむのが少しキツイです（笑）

革ツナギだと少し大変かも？？

操作性は流石で、全く問題なしのGoodFeeling！！

　




安物買いの．．になりましたが

　これでサーキットでもステップを擦る事は無くなるでしょう（私の腕では．．．）。

安いからと導入した最初のステップは結局役不足だった訳ですが、こういう事を経験しながら見る目を養うのだと自己暗示で慰めるのでした（笑）。
高い買い物でしたが、部品単体も入手できる安心感を考えれば、良かったと思います。

（続く）

　

　

　

　

※チューニング、修理等についての内容、理論等についてはこの記載事項が全て正しいというものではありません。色々な情報、資料、経験を元に私が個人的に判断したもので、私のクルマに有益なチューニングであっても全てのクルマにおいて通 用するとは限りませんのでご注意下さい。また、当ホームページ記事を参考にした事によって生じた事故、損害、死傷等は掲載者であるETgarageは補償いたしかねますので個人の責任、判断においての作業をお願い申し上げます。
　皆様のノウハウや参考意見などございましたらお知らせ頂ければ幸いです。